Die letzten Berner Rollbänder

Wie bereits im vorerigen Post angesprochen, gingen mit den MAN NG 262 auch die letzten Rollbandanzeigen auf dem Bernmobil Netz in Rente. Ein grosser Vorteil dieser gern als Antiquiert bezeichneten Linienweganzeigen ist der, das so ziemlich alles Angezeigt werden kann, in Farbe und Bunt ;) Ausserdem ist meiner meinung nach die Erkennbarkeit besser. Zum Abschluss hier noch ein paar Bilder der verschiedenen Anzeigebilder:

Abschied der MAN NG aus Bern

Seit dem Fahrplanwechsel und der Eröffnung des Tram Bern West am 12.12.2010 ist der Einsatz der MAN NG 272 bei Bernmobil Geschichte. In den letzten Jahren wurden diese Fahrzeuge Montags bis Freitags noch auf den Linien Autobuslinien 10, 13, 14, 19, 16, und den Trolleybuslinien 11, 12 und 20 in den Hauptverkehrszeiten eingesetzt. Diese Busse waren die ersten Niederflurbusse in Bern, und waren die letzten Busse mit Rollbandanzeigen. Hier noch ein paar Bilder aus dem letzten Betriebsjahr 2010:

GAB 230 (Linie 10 Köniz-Schliern - Ostermundigen Rüti) überholt GAB 237 (Linie 17 Bern Bahnhof - Köniz Weiermatt) am Hauptbahnhof

hier nocheinmal GAB 237 alleine:

GAB 240 als Zusatzkurs auf der Trolleybuslinie 11 (Güterbahnhof - P+R Neufeld)

Die Zwischenkurse der Linie 20, die nur bis Wylerregg statt bis Wankdorf fahren, waren stets mit MAN bestückt, hier GAB 240, diesmal von Hinten. Erkennbar ist die farblose Heckanzeige

Auf der Trolleybuslinie 12 gehörten die Supplementwagen Bahnhof - Länggasse zum Betätigungsfeld der MAN, hier GAB 223

Hier nochmal ein 11er: GAB 225 in der Laupenstrasse

GAB 230, Supplementwagen Linie 12, Bern Bahnhof

Hier Wagen 238 im Depot Ausserholligen, dort wurden die MAN Nachts und am Wochenende abgestellt, diese Garage (G3) verfügt über eine Dieseltankstelle, und dient als Stützpunkt für die letzten Autobusse bei Bernmobil

 

GAB 240 und 220 stehen daneben

Der letzte Bus

Gestern Abend (bzw Heute Morgen) fuhr der letzte 13er Bus nach Bümpliz, die Ehre hatte Citaro 844. Auch die Linie 14 fährt nicht mehr. Hier noch ein paar Bilder vom letzten Betriebsabend:

Citaro 845 in Bern Bahnhof:

 Das sind die beiden letzten:

 Nu is schluss, Citaro 844 an der Endhaltestelle Bümpliz, die Teilnahme der jüngeren Bevölkerung war gross

 Einer der letzten 14er Busse am Bahnhof Brünnen:

Und noch ein Restposten: Der 13er Bus

Die Buslinie 13 von Bern Bahnhof nach Bümpliz fährt nur noch bis am Sonntag den 12.12.2010. (genauergesagt ist der letzte Betriebstag der 11.)

Am Sonntag schliesslich wird das neue Tram Bern West eröffnet, aus der Buslinie 13 wird Tram 7, aus der Buslinie 14 Tram 8. Die Bümplizer Linie wurde seit 1941 mit Trolleybussen gefahren, vor ein paar Jahren wurde der Trolleybusbetrieb eingestellt, und seitdem fahren Autobusse (Grund waren die Bauarbeiten der Tramlinie, die einige Umleitungen erforderten)

Volvo 821, Haltestelle Unterführung, hier treffen sich die Buslinien 13 und 14 (neu Tram 7 und 8)

 Citaro 847 im Frühjahr 2010 am Hauptbahnhof, damals waren die Mercedes Gasgelenkbusse neu

Citaro 852, Bümpliz Unterführung

Citaro 842, mit auffälliger Biogas Werbung, ebenfalls an der Unterführung

Wagen 256 ist ein Vertreter der älteren Autobusserie von Hess und Volvo

 

Hier fährt Citaro 862 vom Bahnhof kommend in die Haltestelle Bümpliz Post (kurz nachher folgte ein Tram auf Testfahrt, da sass ich aber schon im Bus)

GTW - Auslaufmodell auf der S 52

Bald ist es soweit, am 12.Dezember kommt der Jahresfahrplan 2011. Ab dann übernimmt die BLS die Leistungen der Luzerner S6 von Luzern nach Langenthal via Wolhusen -> Link

Dafür benützen die die Triebzüge RABe 526, die ehemals Regionalverkehr Mittelland gehörten (diese fusionierte 2007 mit der BLS) Daher werden auf der S52 Bern - Ins neu NINA der BLS eingesetzt. So müssen wir uns leider von den formschönen roten Flitzern hier verabschieden.

Zum Abschied war heute sogar ein GTW auf der S51 unterwegs (Bern HB - Brünnen, 1  Umlauf)
Hier noch zwei Bilder die ich heute von besagter S51 machte, ich denke die nächsten Tage wird hier noch etwas ergänzt.

Das neue Kursbuch ist da!

Hallo zusammen,

seit Samstag den 27.11.2010 ist das neue Kursbuch 2011 bei allen Bahnschaltern in der Schweiz erhältlich. Ich habe mir heute morgen mein Exemplar gesichert. Es besteht wie immer aus 3 Bänden: Bahn (blau) und zwei Postauto (gelb)

Die alte Engelbergstrecke

Hallo zusammen,

heute war ich nocheinmal an der alten Engelbergstrecke der Zentralbahn. Damit meine ich, den 246 Promille Zahnradstrecke, an der Luzern-Stans-Engelbergbahn. An dieser Stelle wird seit Jahren ein neuer Tunnel von Grafenort nach Engelberg gebaut. Durch diesen sinkt die Steigung von 246 auf 105 Promille, und somit können längere Züge eingesetzt werden, was auf dieser Linie dringend Notwendig wird. ->Link
Unten im Bild, das Untere Portal des neuen Tunnel Engelberg, darunter habe ich im Kursbuch die beiden wegfallenden Halte Obermatt und Grünfeld markiert. Es sind beides keine echten Ortschaften, die Stationen dienten eher im Sommer den Wanderern.

Andererseits ist es schade, denn die fahrt durch den Wald auf schmaler und steiler Trasse ist ein ganz besonderes Erlebnis. Auf dieser Strecke ist die Zuglänge technisch auf 1 Triebwagen mit 2 Anhängewagen beschränkt. Hier ein paar Bilder der alten Bergstrecke.

Kurz nach dem passieren des neuen Tunnelportals, beginnt eine 50 Promille Strecke, ohne Zahnstange:

Dann kommt der Bahnhof Obermatt. Hier beginnt die Steilstrecke. Bevor der Zug diese in Angriff nimmt, kommt erst der Gegenzug von Engelberg herunter. In Obermatt finden die Regelmässigen Kreuzungen zur Minute :59 statt. Die ausstattung des Bahnhofes ist sehr Rudimentär, Bahnsteige sucht man vergebens.

 Nun geht es mit 246 Promille den Berg hinauf. Die Schneegrenze haben wir mittlerweile auch passiert ;)

An der Station Gherst, ist die Zahnstange zu ende. Hier befindet sich ein selten genutztes Ausweichgleis (unterm Schnee kaum zu erkennen)

Auch dieser Streckenabschnitt am Hang neben der Strasse, wird nächste Woche nicht mehr befahren:

Und zum Abschluss noch 2 Bilder aus Engelberg, auch dies wohl nächste Woche Historisch, denn die Triebwagen werden durch neu Formierte Züge aus HGe 4/4 mit Niederflur-Gelenksteuerwagen ersetzt. Ob und wie diese Teilweise mit relativ neuer Inneneinrichtung versehenen Triebwagen und Personenwagen weiter eingesetzt werden, weis ich leider nicht. Edit: Wie ich eben erfuhr werden auch nach dem Fahrplanwechsel zusatzzüge mit den Triebwagen geführt.

Soviel zur alten Engelbergstrecke, einen Bericht über den neuen Tunnel und das (teilweise) neue Rollmaterial werde ich in nächster Zeit verfassen (Inbetriebnahme ist am 12.Dezember 2010)